Klimamålene i Paris-avtalen legger et sterkt press på både myndigheter og næringsliv. I Norge varsler regjeringens klimaplan at kvoteprisen på CO2 for innenriks luftfart skal økes til 2000 kroner per tonn i 2030. Dette gir en uhyre sterk stimulans til å utvikle lav- og nullutslippsteknologi.
Det finnes i dag ulike scenarier og tidslinjer for elektrifiseringen av flyindustrien. For oppstartsbedrifter er det viktig å utvikle kommersielle løsninger raskt for å generere inntekter så tidlig som mulig. For de veletablerte aktørene må hensynet til tempo balanseres mot behovet for å teste ut ny teknologi grundig. Samtidig må disse aktørene sørge for å ikke havne på etterskudd, og risikere å bli utkonkurrert av nykommere. Som historien til Tesla viser, er det fullt mulig for en nykommer å bli ledende, selv i en veletablert industri.
I løpet av de siste årene har det blitt åpenbart at hele flyindustrien mener alvor med bestrebelsene sine for å elektrifisere luftfarten. Et økende antall forsknings- og innovasjonsprosjekter har blitt dratt i gang, og betydelige økonomiske resurser er tilført dette arbeidet. Det er grunn til å forvente at tungvektere som Airbus, Boeing og Rolls Royce vil trappe opp innsatsen ytterligere i årene som kommer.
Tidsplanen for den videre utviklingen av elflytilbudet er noe usikker. Men en ambisiøs, men realistisk, tidsbane kan se slik ut:
I de første fasene vil mye av lav- og nullutslippsflyvningen være helt batteribasert. Etterhvert som flyene blir større, tyngre, og får større rekkevidde vil en stadig større del være basert på hydrogenløsninger som lader batterier, som igjen driver elmotorene.
Elflyportalen.no er etablert av Start Norge AS for å nå ut med informasjon om elflysatsingen i Norge generelt, og mellom Bergen og Stavanger spesielt. Elflyportalen skal være en kunnskapshub om hva som skjer på området i Norge og internasjonalt, både når det gjelder teknologi og hvordan denne tas i bruk.
